全纤维台车炉

．炉体及密封装置

1．1．炉体框架采用优异国标型型钢与Q235钢板焊接，结构牢固可靠，且所有焊缝均匀平滑，无气孔、夹杂、未熔合等缺点,整体强度好，不易变形，外表平整光洁。炉壳外设有电热元件引出棒胶木座集中分布，热电偶固定座分左右两侧墙固定。 1．2．炉衬为全纤维结构，炉衬纤维总厚度为260mm，采用山东鲁阳股份有限公司运用真空甩丝法生产的标准型耐火纤维，压缩后容重≥220Kg/m；采用科学合理的镶装方法，此结构少有热桥短路现象出现，又是平叠两种方式结合制作，气密性较好，具有牢固可靠、维修方便、使用寿命长、节能效果好、炉体重量轻、炉体外壳温升小等优点。 2．台车及台车牵引机构 2．1．台车由车架、台车炉衬、台车牵引机构等组成。 2．2．台车钢结构车架由若干根纵梁和横梁拼接而成，底板采用Q235厚钢板，其刚性确保在满负荷情况下不变形。台车架结构不仅具有整体稳定性，还可保证局部稳定性，在设计中充分考虑台车本身负荷较重、车面宽度大的情况。对整个台车受力的均布和热变形有充分的考虑。 2．3．台车炉衬的砌筑：车体底部平铺一层厚5mm石棉板，再用硅藻土砖和重质砖混合平铺两层，中层采用（NG—1.3）直砖平铺一层，耐火层采用重质承重砖砌筑，耐火层砖在砌筑时，泥浆中加入高温粘结剂调和，提高结构强度，且耐火层承重平面保持平整。台车四周采用异型砖砌筑，不使炉气与台车侧板直接接触。台车耐火层放置加热元件处砌筑成条槽形，同时供搁置炉底板用。 2．4．台车炉衬上方平铺有材质为ZG3Cr18Mn12Si2N的耐热钢炉底板，采用新型的搭扣形式，防止工件氧化皮落入加热元件。耐热钢炉底板制作成条槽形，并且分块制作，减少高温下变形和开裂。台车承重表面制作平整，工件用垫铁（用户自备）可在台车面上延长度方向任意摆放。 2．5．台车行走机构采用车轮式自行走方式，台车车体下方安装6排共12只走轮，台车车头箱内安装有两台减速机，通过链轮、链条将行走动力传递给台车主动走轮，驱动台车移动，并自带有制动装置，保证台车停止位准确及时，防止台车因惯性定位不准确。传动走轮的组成为：主动轮为1排、从动轮为2排，被动轮为3排。 2．6．台车行程的较限处设有保险限位开关，在台车进入炉膛终端位置设有死挡块限位，避免台车超行程行走而损害台车及炉体，避免发生意外事故。 2. 7. 台车与炉体的密封采用插刀式密封，采用此种结构形式，具有操作简便、安全的特点，密封效果好。 2. 8.台车的传动控制电缆采用电缆卷筒来实现台车进出炉体时的收放线工作；台车尾部装有接电用的弹簧压紧动静触头，完成台车上加热元件的电源通断；此接触方式的接触面大而充分，接触良好，长久使用无电火花及过热现象。 3．炉门及压紧装置 3．1．因炉门非常大，炉门外框架采用大型槽钢制作，增强了机构强度，不易变形翘曲。 3．2．炉门内衬为全纤维结构，纤维压缩块制作成凹框式，可以使电热元件不露出内侧平面，保证在炉门升降过程中电热元件和纤维不受碰撞而损坏。 3．3．炉门的升降采用电动葫芦为炉门升降动力，并自配有制动装置，使炉门平稳升降；采用电动葫芦其设备及运行成本低，维修简单，使用过程安全。炉门两侧设置有封闭式的龙门立柱，采用型钢及钢板焊接，有足够的起吊强度。 3．4．炉门电缆托链采用不锈钢耐热材料，增加结构强度，并能有效地防止热辐射。 3．5．炉门与炉口的压紧（密封）采用电动推杆压紧密封 4．加热元件及固定装置 4．1．加热元件分6区布置，根据炉温的均匀性合理分布各区功率，由于电炉非常大，加热元件分别布置在左右侧墙、炉门、后墙及台车等五个面上；加热元件采用0Cr2高等l5合金带绕制成波纹型。 4．2．左右侧墙、后墙和炉门分别采用新型瓷螺钉悬挂在炉衬纤维上，台车上的加热元件平铺在耐火砖砌筑的条槽中，其表面负荷要比其他部位的加热元件要小。采用新型瓷螺钉的悬挂方式不会产生短路现象，更换和维修都比较方便。 5．电气控制系统 5．1．柜的尺寸、结构、柜面漆膜（色标由买方确定）等符合行业通用标准，器件安装、配线及各种标识都符合相关标准。 5．2．可控硅、交流接触器、快速熔断器、中间继电器、断路器、限位开关、按钮、信号指示灯等主要控制器件和操作、显示器件采用知名产品。电流、电压指示仪表指示灵敏、准确、可靠和寿命长。控制柜进线电源采用母铜牌连接，达到安全美观的效果。 6． 温度自动控制系统 6．1．温度控制系统由6套单独的温控装置控制，采用PID过零触发可控硅、上海国龙高精度智能数显仪表控温，杭州盘古六点无纸记录仪（如右下图）记录炉温，且控温精度高，炉温平稳，温度波动小，并有超温声光启动紧急信号功能。 无纸记录仪 6．2．电控柜面板上装有电流表、电压表、温度显示仪表，按钮采用加灯光显示。 6．3．本温控系统的操作对台车的进出、炉门的升降、加热元件的通断均采用联锁（保护）控制，保证了电炉的安全使用。