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4WR...型比例控制阀
3.结构和功能原理
先导控制阀型号3DREP 6... 该先导阀是一个由比例电磁铁控制的三通减压阀,它的作用是将一个输入的电信号转化为一个与其成比例的压力输出信号,可用于所有的4WRZ..和5WR...型比例阀的控制。
比例电磁铁是可调式,湿式直流电磁结构,带中心螺纹,线圈可单独拆卸;电磁铁控制可通过外部放大器( WRZ型)或内置的放大器( WRZE型)来实现。
结构:
该阀主要由下列部分组成:
(1)带有安装底面的壳体( 1 );
(2)装有压力测量活塞(3和4)的控制阀芯(2 );
(3)带中心螺纹电磁铁( 5和6);
(4)可选带内置放大器( 7 )
工作原理:
(1)当电磁铁(5和6)不带电时,对中弹簧将控制阀芯(2)保持在中位;
(2)比例电磁铁带电被激励后, 会直接推动控制阀芯( 2),例如:电磁”a” (5)被激励;
(3)控制阀芯(2)和压力测量活塞(3)被推向左侧;
(4)位移与输入的电信号成比例。
这时,P口与B口及A口与T口通过阀芯与阀体形成的节流口1接通,节流特性为渐进式。如果电磁铁(5 )失电,控制阀芯( 2 )被弹簧重新推回中位。在先导阀的中位,A口、B口和T口相通,这也意味着油液可以从这里直接回油箱。
先导式比例方向阀, 型号4WRZ..和5WRZ.. , 4WRZ..型阀是先导式、比例电磁铁
控制的四通方向阀,它可控制液流的方向和大小。
结构:
该阀主要由下列部分组成:
(1)装有比例电磁. (5和6 )的先导控制阀( 9 )
(2)装有主阀芯(11)和对中弹簧(12)的主阀(10)
工作原理:
(1)当电磁铁(5和6)不带电时,对中弹簧(12)将主阀芯(11)保持在中位。
(2)主阀芯(11)的动作由先导阀(9)来控制-它会间接地被电磁铁”b"(6)成比例地推动。首先控制阀芯( 2 )被推向右侧,控制油经过先导阀(9 )进入控制腔( 13 ),并与输入信号成比例地推动主阀芯( 11 ), 这时,P口与A口及B口与T口通过阀芯与阀体形成的节流口接通,节流特性为渐进式。
(3)先导阀所需的控制油液可通过P口内供或X口外供。
(4)如果电磁铁(6)失电,控制阀芯( 2 )和主阀芯( 11 )会重新回到中位。
(5)随着主阀芯位置的不同, P口与A口、B口与T口(R)接通或P口与B口、A口与T口(R)通。可选保护罩手动应急操作( 14和15 ),它可使先导阀芯( 2 )在电磁不通电的情况下移动。
4WRA6W30-23/G24N9K4/V力士乐比例阀
德国力士乐REXROTH比例阀订货型号:
R900904438 4WRA6E15-23/G24K4/V
R900954403 4WRA6E15-23/G24K4/V-589
R900920557 4WRA6E15-23/G24N9K4/V
R900911679 4WRA6E15-23/G24N9K4/V-589
R900551851 4WRA6E15-23/G24N9Z4/V
R900911928 4WRA6E15-23/G24N9Z4/V-589
R900975315 4WRA6E15-23/G24NEXJ/V
R901104708 4WRA6E15-23/G24NJK31/V
R900904437 4WRA6E15-23/G24Z4/V
R901347269 4WRA6E15-23=G24K4/V
R901177537 4WRA6E15-23=G24N9K4/V
R900904439 4WRA6E30-23/G24K4/V
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R900952255 4WRA6EA15-23/G24NJK31/V
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R900710528 4WRA6WA07-23/G24K4/V
各种液压行走变量系统
按液压泵和马达的调速方式的不同,可分为:
(1)变量泵调速系统:通过调节泵的变量机构,来控制马达的转速和转向。可进行恒功率调速,以适应负载的剧烈变化。此回路的调速范围一般可达40%。
(2)变量马达调速系统,通过改变马达的排量来调速,可恒转矩输出。但此系统不能换向、变速范围小,限制了它的应用。
(3)变量泵-变量马达调速系统, 采用先调泵,再调马达的调速方式,其中马达有两点和比例两种变量形式。此系统调速范围大,是前面两种调速系统的乘积,且其调速特性,对一般机械负载要求很适用,应用广泛。
4.功率分流液压行走系统
功率分流液压行走系统就是把行星差动轮系与液压调速装置组合起来,把发动机输入的功率流分为可无级调速的液压功率流和**率的机械功率流,然后经汇流行星排把两路汇合起来。此项技术把液压传动的无级调速性和机械传动稳态效率高这两者的优点结合起来,因此不仅具有无级变速性能,又有较高的效率和较宽的**区。根据小松公司有关资料,液压机械传动与液力机械相比,装载机作业量大可提高30%,燃料经济性大可提高25%。在功率分流传动中,液压系统主要起调速作用,机械系统主要用来传递动力。液压传动一般用在150KW以下的场合,而功率分流液压行走系统通常为40~400KW,如果限定变速范围则有可能达到735KW.这种液压行走系统的总效率一般可达到90~95%。
变量泵-变量马达调速系统的特性分析
其系统原理。当系统启动或低速时,马达保持大排量,调速由变量泵完成,通过系统压力来改变马达输出转矩,可获得较大的启动转矩;高速时,泵保持大排量不变,调速由变量马达完成,为恒功率调速,能适应负载的波动,充分利用发动机功率。这种调速回路可以适应大部分机械的负载要求,应用广泛。
在变量泵一变量马达调速系统中,泵的变量方式通常都有手动和自动两种
控制方式:。
系统压力210bar、泵和马达全排量时,泵的效率与输入转速的关系曲线。分析可得:当转速小于100rpm时,由于柱塞工作循环时间长,泄漏量大,加之补油泵吸油能力差,泵的容积效率较低。当转速为1000 2000rpm时,由于补油充分且泄漏减小,容积效率随转速增加而平稳上升并终保持某一高值。但当接近额定转速时,容积效率稍有下降。原因是泵内泄漏量的较好值主要取决于压力,随转速增加得不多,而泵的输出流量在一-定范围内却几乎正比于转速,泄漏量相对于输出流量的比值随转速增加而下降,因此容积效率升高。但是转速过高时,吸油阻力剧增,液压油内所含气体的析出会使实际进入柱塞缸的油量减少,会导致容积效率又趋于下降。
对于机械效率而言,排量、压力一定时,泵的有效输入转矩并不随转速变化,而构成泵轴阻力矩的油液流动损失、运动副间的摩擦损失和各旋转部件的搅油损失等在泵的工况范围内却都是随转速增加而增加,所以转速越高,泵的机械效率越低。
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