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2005中国交通用铝国际研讨会在重庆召开

2005/07/27 00:00:00

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国内外专家共同把脉为中国制造“减重” 6月26～27日，2005中国交通用铝国际研讨会在重庆金源大饭店召开。本次会议由中国有色金属工业协会、重庆市人民政府以及中国铝业公司承办，来自国内外的400余位代表出席了会议，其中外宾100余人。作为全球交通轻量化人士在中国的一次盛会，两天会议里，共有21位中外专家及企业高层应邀作了专题报告，内容涉及铝材生产与开发；铝制零部件开发；铝在汽车、飞机、船舶、轨道车辆、自行车、集装箱等领域的应用；铝合金及铝铸造的生产与市场；交通工具轻量化的理念、成效及贡献；北美、日本交通轻量化的进展；大型铝材公司铝加工战略等。所有报告都紧扣本次会议主题：促进交通工具轻量化，为中国制造减重。 从全球范围看，铝的较大应用领域正是交通领域，铝在交通工具中的减重、节能、安全、回收、环保、美观等方面的作用日趋显现，这对建立资源节约型社会有着重要贡献。目前发达国家交通领域用铝量占铝消费量的30％以上，而我国所占比率仅为15％左右，但我国交通用铝发展空间巨大，预计今后10年将以每年20％的速度增长。 当前中国已成为全球靠前大铝生产国和第二大铝消费国。2004年原铝产量达到667万吨，消费量达到600万吨；铝加工材产量439.66万吨。考虑铝材及再生铝的消费，全铝消费已超过850万吨。有愈来愈多的外国公司正进入中国交通运输工具制造领域，如美铝、加铝、海德鲁铝业、柯鲁斯铝业、萨帕铝业等都已在中国建厂或建立技术服务中心；日本铝行业在中国建立了30多家独资、合资企业，大多生产与交通有关的铝产品。中国铝业公司作为主办方之一，在此次会议高调出场，充分展现了其跨越式发展铝加工的新形象，展现了中国本土铝加工企业做强做大、跨入世界一流企业的决心，成为本次会议一大亮点。 发达国家大量使用铝材提高汽车技术水平 中国有色金属工业协会会长康义在开幕式致辞中表示，铝在交通运输行业的应用已有多年历史，美国、日本、欧盟等发达国家和地区起步早、应用广泛、技术先进，具有良好的发展前景。美国在交通中铝的消费占总消费量的32％，日本占34％，发达国家铝在交通中的消费超过建筑业中的用量，成为铝的较大消费市场。发达国家90％的铝压铸件、全球60％的铝铸件用于汽车工业，目前我国在以上两个领域与国外差距甚远。 美国铝业亚太区副总裁任滨彦在《美铝公司交通用铝产品开发和生产》的演讲中说，美国企业协会下设的汽车轻卡研究小组较近发表报告，未来4年内将在美解决燃油效率和碰撞安全问题。当前汽车用铝是北美地区铝材较大的用户，轿车、卡车用铝占总需求的70％，带来每年54亿英镑的巨大市场。目前轿车用铝平均270磅/辆，轻卡280磅/辆，铝广泛用于汽车发动机、引擎盖、地板、挡泥板、悬挂装置等零件上。铝是实现汽车轻量化的理想材料，具有良好的耐久性、防腐性，未来用量会继续增长成为轿车和卡车较广泛的使用材料。北美汽车市场发生的大变化较近表明了这点，2004年底特律三大汽车制造厂领先地位不再，日本汽车创纪录的销量，削弱了美三大公司，同时日本车在亚洲市场占有更多的份额，安全环保正在被改写。铝在这一系列挑战中将得到更广泛的使用。 日本铝业协会详细介绍了日本汽车对铝的需求。日本交通领域用铝150万吨，约占国内440万吨总需求量的34％，交通行业已超过建筑业成为铝的较大消费市场；美国交通用铝的需求量是330万吨，占1000余万吨总需求量的32％。铝在日本和美国交通行业的需求比例基本一致。交通运输行业在日本和美国都很有发展前途，但拉动交通用铝发展的动力主要来自汽车业。在日本交通领域，铝在汽车行业应用中所占比例高达95％，余下5％主要分配在轨道车辆、船舶和飞机领域中。目前日本汽车产量已超过1000万辆，包括客车（乘用车，编者注）、卡车和公共汽车。2003年，日本汽车国内需求量约600万辆，占总需求量的57％，余下500万辆汽车用于出口。日本1999年生产的豪华轿车是铝在轿车上应用的典范，压铸件和铸件的用量达到112kg，占整车铝用量195.9kg的57％。现在用于交通运输领域的铝材料中，压铸和铸造产品约占总铝用量的80％。在交通领域有潜在发展前景的铝产品为板材和挤压产品，现在不仅仅豪华轿车，已经有愈来愈多的普通车型使用铝车身。 《京都议定书》节能环保的规定要求尽量减少二氧化碳的排放，要求交通运输行业进行节能预测，不能达到有关预测指标的交通行业将受罚。由此汽车减重并减少二氧化碳排放，将增加铝的需求量。而未来汽车用铝量增加与否取决于普通轿车的壳罩和车身是否也应用铝。 加铝（上海）贸易公司总经理郑大伟在他的题为《加铝和交通运输用铝》的报告中提到，加拿大铝业集团在原铝、工程铝和包装工业方面居世界首位，2004年实现营业收入249亿美元。拥有铝矾土和氧化铝集团、原铝集团、工程铝材料集团、包装铝材料集团四大业务集团。所有交通运输用铝板全部由工程铝集团生产，是世界第二大、欧洲靠前大航空航天铝材生产商，欧洲较大的大型铝型材生产商，在复合材料技术上居市场首位。为汽车制造领域提供适应引擎盖的薄板、适应空调的钎焊箔、适应保险杠的挤压型材以及适应悬浮装置的锻件等铝材，如给热交换器系统提供散热器、蒸发器、冷凝器、水箱等变形铝材，给奔驰C系列汽车保险杠提供铝材等等。为道路交通运输诸如都市巴士、容罐车、拖车底盘的轻量化设计提供大型铝型材和复合材料等。 铝轻量化带来的安全节能正被广泛认知 美国铝业亚太区副总裁任滨彦说，铝可以实现无限制再生循环，而且品质不会下降，铝在废品回收中所消耗的能源数量仅为原铝生产的5％，再生废铝的强度和刚度也是其他材料不能比拟的。美国福特较畅销的M105轻型卡车，后挡板都采用了铝材。铝的安全性正被大众所了解，高强度撞击时吸附力很重要，铝制车身的轿车吸收的能量是钢车身的2倍，如AUDI A8采用了太空框架的全铝车身，被誉为全世界较安全的轿车。使用铝使轿车空间更大，20世纪油价上涨，为节能而缩小汽车尺寸的制造，带来伤亡率的提高，于是有人把轻量化和缩小车辆尺寸混为一谈。相关机构曾就SUV进行防碰撞计算机模拟试验，试验中把假人放到车里，大量的碰撞数据表明，采用铝车身的汽车，假人头部等关键部位总体伤害率降低26％，还能降低被撞击方的伤害率。“美洲豹”的设计师把先进的铝制太空架用在下一代轿车上，使车更宽、更安全，同时具有极好的节能效果，每加仑油比旧款车多跑10英里。几年前底特律《自由报》曾刊登，“汽车厂家、政治家和关注安全的社会团体们要求：更轻，跑得快，节能，但不能在撞击安全上妥协的新型汽车。考虑这些情况的话，那大家就使用铝吧！” 在轨道车辆中，铝制运煤车的价值被证明成本是很低的。100辆铝制运煤车为客户节约120万元，减少75万升油耗，减少10％的维护费用。铝在商用车辆的运用表明，各部分多采用铝可节约材料、实现减重，1吨铝可代替2吨钢使用。各国对重型卡车有严格的载荷限制，如英国是42吨以内，奥、德、法三国是40吨以内，瑞士则规定不大于38吨。由于超载所带来的对公路的破坏成本惊人，2000年，美国用于高速公路的维护费用就超过。2001年，在中国河北省的高速公路上，每年修缮的费用高达10亿元。每天北京到天津的高速公路上超载车辆有500辆。2004年中国道路维修的费用相当于美国维护同样里程高速公路费用的4倍。中国的超载现象非常严重。采用更多的铝材料、减轻卡车自重成为解决这些问题的好办法。 捷安特（中国）有限公司董事、泉新金属制品（昆山）有限公司与捷安特轻合金科技有限公司董事总经理涂季冰在《自行车铝材市场及发展愿景》中提到，自20世纪90年代以来，铝材在自行车的应用进入了飞速发展阶段。自行车速度和重量成反比，重量每降低10％，人力功效提高7％。铝材弹性模量（69～79）和拉升强度（246以上）都低于铬钼钢（200～207和834），虽然铝管需要通过加厚才能达到同等铬钼钢材料的弹性水平，但基材为铝的整车重量仍不到铁材的1/2，对自行车减重增效贡献显著。铝合金也因为弹性模量低于铬钼钢，能较大限度地吸收来自地面的震动，且铝合金表面具有良好的着色性，满足消费者对多样化色彩的需求。目前的自行车铝合金零配件厂商原先多为钢铁五金加工，缺乏对铝合金加工技术的了解，从而造成一些品质问题。产能过剩的激烈竞争，使配件厂商为转嫁成本压力而以次充好，从而导致品质问题。而市场售价偏低以及某些国家和地区的消费者对不锈钢轮圈的好感也约束了铝合金在自行车上的应用。 包头铝业（集团）有限责任公司董事长卢林在《铝合金是汽车等交通运输工具轻量化的理想材料》中指出，铝制汽车比钢制汽车自重可减轻40％，发达国家平均每辆汽车用铝量已经达到140kg，且每年以20%～30％的速度递增。如果轿车用铝合金材料量达50kg，每台轿车每年可节约汽油85L。当汽车自重减少40％，则二氧化碳排放量减少10％左右。使用铝材有助于提高汽车行驶的平稳性、乘客的舒适性和安全性。 中国汽车市场用铝商机无限 中国有色金属工业协会会长康义认为，近年来中国交通运输行业发展迅速，尤其是我国将成为全球巨大的汽车制造基地和较大的消费市场，可以预见，铝在我国交通中的应用将充满无限商机。当前，中国铝工业与汽车业都面临诸多严峻问题，生产成本上升、市场竞争激烈、经济效益下降，正处于结构调整和产业升级的关键时期。现在是铝工业拓展新市场、汽车业扩大用铝的较佳时期。 中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾说，2004年中国汽车产量达到507万辆。今年前五个月，累计生产汽车231.45万辆，其中轿车产量99万辆，销售汽车227.10万辆，全年有望实现汽车产量550万辆左右。但由于原材料成本增长过快，导致汽车行业利润大幅下降，今年前四个月利润比去年同期下降了57％。钢材涨价已经成为利润下降的一个主要原因。所以提高钢材利用率，使用替代材料，减少钢材用量就成为汽车行业的一个重要课题。在汽车“十一五发展规划”中，一个很重要的专题就是提出对相关工业发展的需求和要求。减少钢材用量，增加以铝为代表的有色金属用量，努力减轻汽车重量，减少能耗、降低污染将是课题研究的重点。 中国铸造协会压铸分会教授宋才飞在《中国铝制造工业与市场》的演讲中说，2004年我国汽车铝铸件总产量为53.5万吨，每辆汽车平均用铝量105.5kg。与国外对比，2004年北美汽车工业铝总用量181.5万吨，每辆汽车平均用铝量127kg。铝铸件应用领域的多元化是中国的特色。日本和美国的汽车铝铸件占铝铸件总量80％以上，而中国仅占40％左右。由于1700万辆摩托车、268万辆农用车和500万辆电动自行车的平衡，以及五金灯具、电子电器、电动工具等行业十分兴旺，使汽车市场的波动对铝铸造业的影响大为减小。2004年中国汽车的产销仍保持了15%的增长速度，故我国铝铸造业发展仍具有较大的稳定性和较高的增长速度。 铝合金发动机缸体是铝用量较多的重要汽车部件。在北美181.5万吨的汽车用铝总量中，铝合金发动机缸体达68万吨，占铝总用量的37.46％。随着我国广州东风本田发动机有限公司、重庆长安汽车集团、长安铃木汽车、哈尔滨东安动力、上海乾通汽车附件公司、长春一汽集团、宜兴江旭铸造公司、广东鸿图科技股份有限公司等先后引进全自动压铸生产线，铝合金发动机缸体压铸将得到迅速发展。此外，汽车和摩托车铝合金轮毂、汽车零部件的巨大市场、2004年1718.69万辆摩托车的产量以及房地产业的火爆等都成为中国铝铸造业持久发展的重要支柱。 中国铝业公司总经理肖亚庆致词表示，交通用铝已成为世界各国铝加工企业的重要目标市场。中国虽然铝加工材产量和消费量均排名世界第二位，但高精尖铝加工原料及产品主要依赖进口，是世界上较大的铝材净进口国。我国交通用铝的加工尚处于起步阶段，与发达国家以及国内对交通工具轻量化要求差距甚远。发展交通用铝，做强国内铝加工产业，逐步替代进口，也是改善我国铝加工企业效益、实现铝加工行业科学发展的有效途径。中国铝业公司铝工业总体发展战略是做强做大铝业，具体方针是优先发展氧化铝、创造条件发展电解铝、跨越式发展铝加工。铝加工业的发展必须在生产规模、准备水平、科研开发能力等方面达到世界先进水平，只有这样，中国铝业公司才能成为满足国民经济发展和国防军工领域对铝加工材的需求的主力军，成为开拓国际市场和出口创汇的先驱者，成为具有国际竞争力的大型跨国公司。正是由于对交通用铝的重点关注，中铝公司才协同中国有色金属工业协会、重庆市人民政府共同举办了此次2005研讨会。 金桥铝材集团销售总裁吴克耀、北美销售副总Larry Gransberry联合演讲了《交通用铝挤压材的生产与市场》。他们说，中国机动车年需求量预计到2010年乘用车为800万辆，商用汽车为185万辆，若每辆机动车消耗200磅铝型材，则到2010年对铝型材的需求量为89万吨以上。私人轿车增长迅速，未来几年轿车产品结构将占整个机动车数量的一半。中国加入WTO后，对市场逐步放开，从国外引进的车型是乘用车的主导产品，这些都为铝挤压材提供了巨大市场。金桥铝材集团是中国挤压工业较大的出口企业，其75％的产品销往澳大利亚、美国、加拿大、英国、德国、日本和东南亚，产品包括汽车工业的2等和3等供应商之用型材，及卡车车身和卡车车斗之用型材。作为专业生产交通运输工业使用铝型材的企业，金桥铝材集团新近引进了4台日本宇部挤压机（较大的一台为6180美吨）以及4台西马克双动反向挤压机，以进一步提高产品品质和工作效率。 铝是极好的再生资源 北京安泰科信息开发有限公司铝镁部从事再生铝及铝制造市场研究的熊慧在《中国废铝回收及再生铝市场》的演讲中说，我国在20世纪50年代开始开展废铝的回收利用。现已成为全球较大的废杂铝进口国。随着国内废杂铝的蓄积量明显增加，极大促进了我国再生铝生产的发展。2001年，我国再生铝产量超过120万吨，首次超过日本成为仅次于美国的再生铝生产和利用大国。 电解铝生产产生的含铝废料，铝材生产与加工产生的废杂铝屑，从报废飞机、汽车、建筑材料、家用电器拆解下来的废杂铝，已成为再生铝取之不尽的原料来源。据测算，我国废杂铝回收率在72％左右，是世界上铝回收量较高的国家之一。安泰科预计，2010年以前，我国废铝回收量的年平均增长为12％，而在2010年以后，由于自上世纪80年代以来消费的铝制品会陆续进入报废回收期，废铝回收量的年平均增长率预计可达15%～18％，我国废杂铝的回收潜力十分巨大。我国是全球较大的废铝进口国，由于进口废铝在我国再生铝原料构成中占有重大比例，再生铝加工区域基本围绕着进口废铝的利用而形成。但我国废铝回收还存在一些问题：如废铝回收网络和配套系统不完善，分拣技术装备和人员水平低，废铝分类、分级水平差，产品均一性差，不利于深加工；总体上的废铝回收体系并不完善，导致资源闲置未被有效利用；回收技术落后于发达国家，能耗高，金属实收率低；利用效率比发达国家低得多，有些资源被降级使用，不能做到物尽其用等。目前汽车铝废料的回收率为78％，略低于各类废铝84％的平均实收率。在国外，70%～80％的再生铝被汽车工业所吸收，这也是中国再生铝应用领域的主要发展方向。实际上，中国在再生铝合金的主要应用领域——汽车铝压铸件的生产方面已经保持了多年的持续增长，在1995～2004年的8年时间里，铝合金压铸件产量的年平均增长率达到了14％。

作者:匿名760696次浏览

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