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NYD-080-360-210爱尔泰克气缸

发布日期：2023-08-18 17:33:05 来源：15307130607 作者：黄依依

NYD-080-360-210爱尔泰克气缸

武汉百士自动化设备有限公司专注于液压、气动、工控自动化备件销售，热诚欢迎新老客户咨询购买！

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和较好的形状尺寸。

气压传动中将****的压力能转换为机械

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构

1）缸筒

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2）端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3）活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆

活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。 

气缸原理源于大炮。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用****作燃烧爆开物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入****，当点燃****后，****猛烈地爆开燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆开气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆开。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

早期汽车使用单缸机

汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高等发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。

但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

常见故障编辑

问题

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生较好的变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

 

M-05-311-HN  

M-05-511-HN  

M-07-511-HN

M-07-520-HN  

M-07-520-HN-027  

M-07-530-HN

M-07-530-HN

M-20-510-HN  

M-22-510-HN  

M-22-520-HN  

ME-07-511-HN  

MF-04-510-HN  

MF-07-530-HN  

MF-24-530-HN  

MI-03-520-HN  

MN-06-311-HN  

MN-06-510-HN  

MN-06-520-HN  

MN-06-530-HN  

MS-18-310-HN  

MS-25-310-HN-427  

附件

线圈

23-SP-011-427

28-ST-01

23-M-09-17-412-T  250-

23-M-09-17-442-T  150-

VS-XL-100-01

VS-XL-063-01

VS-XL-032-01

机械阀

ER-18-310  410- 

ER-18-510  430- 

ER-25-310  320-

气动阀

DR-18  280-

HV-133  550-  真空发生器

L-25-520  500-

VZ-25-310  1050-

气缸

CM-25-040-204  1080-

HM-12-040  580- 

HM-32-160  1050-

LE-50-080-HG

NYD-040-200-210

NYD-080-360-210

NXD-012-015-200  550-

NXD-025-015-200  550-

XL-050-0075-050  1200-

XL-050-0160-050  1250-

XL-050-0320-050  1300- 

库存

KN-05-520-HN  6  650*

KN-05-311-HN  12  580*

M-05-520-HN  5  750*

M-05-510-HN  1  650*

MN-06-510-HN  10  550*

M-04-510-HN  7  500*

M-20-510-HN  2  680*

KN-05-510-HN  6

MF-07-530-HN  7

MF-04-510-HN  3

KN-05-310-HN  5

M-07-310-HN  4  650*

M-07-510-HN  8  550*

KN-05-511-HN  1

MS-18-310-HN  10

MF-24-520-HN  3  950*

M-04-520-HN  2

MC-20-510-HN  2

机械阀

E-18-310  380

E-18-510

E-28-310

ER-18-510

ER-28-310

手动阀

HR-14-320

HR-18-520

HR-14-533

HR-18-530

HF-14-510

HF-18-510

气动阀

L-25-520

L-25-511

P-05-311

P-05-312

P-07-311

P-12-520

PI-01-511

KN-063-DRS

KN-063-DRH

KN-065-DRS

DR-18

DR-14

VZ-25-310

SZ-18-310

AN-18

快速排气阀

SE-12

电磁阀

MS-20-310/5-HN-112

MS-20-310-HN-112

MS-18-310-HN-112

MS-18-310/3-HN

MS-18-310/4-HN

MS-18-310/2-HN-112

MS-18-310-HNX-XXX

MSO-18-310-HNX-XXX

M-20-510-HN-112

M-21-510-HN（VS-20-510） 380

M-04-310-HN

M-04-311-HN

M-04-511-HN

M-04-520-HN-142

M-04-510-HNX-XXX

M-04-530-HN

BM-01-510-HNR-162

BM-01-510-HN

BM-01-312/2-HN

BM-01-312/2-HNX-XXX

BM-01-310-HN-162

BM-01-510-HNX-XXX

BM-02-310-HNR-162

BM-02-310-HNR-460

BM-02-510-HNR-162

BM-02-510-HNR-462

BM-02-511-HN-162

BM-02-533-HNR-462

M-05-310-HN  580-

M-05-311-HN

M-05-311-HN-027

M-05-311-HN-142

M-05-511-HN  

M-05-530-HN

ME-05-311-HN

ME-05-311-HN-142

MO-05-310-HN-141

MO-05-311-HN-442

MO-05-311-HN

KM-09-510-HN

KM-09-511-HN

KM-09-530-HN

M-07-310-HN-EX037

M-07-311-HN

M-07-311-HN-142

M-07-311-HN-157

M-07-511-HN

M-07-520-HN  900

M-07-530-HN

M-07-530-HN-142

M-07-530-HNX-XXX

M-07-533-HN

ME-07-312-HN  750-

ME-07-511-HN-142

ME-07-511-HN-157

ME-05-311-HN-142

KM-10-510-HN  580-

KM-10-511-HN

KM-10-511-HN-142

KM-10-520-HN

KM-10-530-HN

M-22-510-HN-112  1650-

M-22-511-HN  1950

M-22-520-HN

M-22-520-HNX-XXX

M-22-311-HN-012

M-22-310-HN

ME-22-311-HN

ME-22-311-HN-112

ME-22-511-HN

MC-20-520-HN

MD-20-510-HN

MF-25-510-HN

MC-07-510-HN

MF-07-530-HN-142

MN-06-310-HN

MN-06-311-HN

MN-06-510-HN-142

MN-06-511-HN

KN-05-310-HN-142

KN-05-511-HN-912

KN-05-520-HN-012

KN-05-520-HN-142

KN-05-520-HNX-XXX

KN-05-530-HN  800

KN-55-310-HN-XXX

ICKN-55-310-HN

ICKN-55-520-HN

MI-01-510-HN-112

MI-01-511-HN

MI-01-511-HN-112

MI-01-520-HN

MI-01-520-HN-112

MI-02-530-HN

MI-03-510-HN-127

MI-03-520-HN

MI-03-530-HN

ICK-10-511-HN-F42

MF-24-520-HN-142 

MF-24-530-HN-412

MF-24-533-HN

MF-24-533-HN-412

KF-09-510-HN

KF-09-511-HN-442

KF-10-520-HN

KF-46-210/2-HN-S12  780

KF-46-310/2-HN

KF-46-510-HN-S12

KF-46-533-HN

KF-46-533-HN-S12

KF-46-534-HN-S12

M-06-510-HN

M-06-311-HN

M-06-511-HN

ME-04-311-HN

ME-04-311-HNX-XXX

MG-07-510-HN-C12

阀岛

RE-04/8-M

RE-04/12-M

RE-10/10-M-1-060

RE-46/08-M-1-061

RE-26/04-M-1-000变为RE-46/04-M-1-000

线圈

23-SP-016-712

23-SP-011-1-712

23-SP-012-432

23-SP-012-5-O32

23-SP-011

23-SP-011-426

23-SP-011-412  120*

23-M-09-19-432-R

插头

28-ST-RE-113-16

28-ST-46-M1-25-105

维修包

R-283/4

R-283/6

气路板R-141/4

支架R-141-W

盖板R-141-V

单作用气缸

XL-032-1000-050

XL-032-0050-050

XL-050-0160-050

XL-050-0100-050

XL-050-0320-050

XL-050-0075-050

XL-050-0025-050

XL-050-0050-050

XL-050-0200-050

XL-050-0800-050

XL-063-0160-000

XL-063-0050-050

XL-063-0220-050

XL-063-0250-050

XL-063-0080-000

XL-063-0160-000

XL-080-0125-000

XL-080-0300-050

XL-100-0160-000

XL-125-0500-050  3850-

XL-125-0060-050

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