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机车齿轮感应热处理现状-宝岛梅瑞挤压机

发布日期：2017-07-08 00:00:50 来源：网络作者：匿名

一、机车齿轮感应热处理技术现状
1、国内各厂家均采用中频埋油沿齿廓淬火工艺。自20世纪70年代至90年代中期，国内机车感应齿轮生产厂家经历了淬火工艺摸索、批量生产国产120km/h以下机车齿轮、进口机车齿轮国产化等阶段，工艺得到逐渐稳定。自90年代中期以来，随着铁路产业的迅速发展，机车运行速度及牵引吨数逐年进步，感应齿轮服役期故障率逐步上升，突出表现在齿轮全齿宽范围内两端未硬化，使用过程中产生弯曲疲惫裂纹，经过较近几年的研究摸索，相关厂家采用新工艺后，已实现齿轮全齿宽范围内硬化。
2数显式滚子加热炉、现机车用感应齿轮使用速度已由80~100km/h进步至140~160km/h，寿命由初期的40万km进步到100万km以上。
二、机车齿轮感应热处理装备现状
1、机床现国内各厂家机床装备水平参差不齐，第1代液压升降、无穷位、淬火变压器半潜式机床，第1.5代液压升降、有限位、PLC控制机床，以及第2代丝杆步进电机升降、半数控控制机床并存。第1代机床仍然占主要地位，由于第1代机床仍沿用60年代末的设计，定位精度差、稳定性差，已不能满足齿轮生产的要求，必须更新换代；第2代淬火机床现仅有1台，于2004年投进使用，基本满足生产要求，但在技术水平上仍未能达到同期通用淬火机床的技术水平。
2、电源淬火电源仍然使用机式中频发电机（组），少数厂家曾试用过国产晶闸管中频电源，但由于可靠性不佳，未能推广，第3代全固态IGBT中频电源在国内机车齿轮感应热处理行业未能运用。

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