采用X6铝合金车架的喜德盛山地车有哪些? 1、XDS专属X6合金工艺更强、更轻.更强:经测1600克的X6铝材轻量车架,在负重90KG情况下双震测试50万次后再加国际EN标准测试,车架完好无损 (JIS标准为负重 90KG双震15万次)--车架终身质保,业内较好承诺. 更轻:经严谨设计、严控制程, 在确保车架精度与强度的同时比同等价格车架轻20-30%. 2、车架几何尺寸:通过搜集国内外***的车架几何,结合中国人体特征及消费者的呼声,现在车架几何设计接近了业内的较高水平,是较适合国人体型的几何设计. 3、制造工艺-高阶技术平民化.HDF油压不等壁三抽管技术(强度高,重量轻)一抽车架变轻量;二抽车架不等壁再轻量(DB车架轻量);三抽浮雕LOGO,外观更美观大气; 4、平焊:定义-待焊表面处于近似水平位置,从接头上面进行的焊接.两道焊接工序,焊道平整但却无损焊接结构品质的一种特殊焊接工法,加强车架强度、外观更美观.多见于竞品4000元以上车型,喜德盛2000元车型即采用; 补土:平焊后补土,车架如一体成型碳纤般质感,车架大气档次高!液压浮雕, XDS专有LOGO浮雕,铸就XDS特色文化,美观,大气轻量而不失强度.塔型首管,打破传统首管设计,造型优美,刚性与稳定性大幅提升. 5、结构设计 ①隐藏式后碟刹结构,将碟刹夹器固定在车架下叉的设计方式,有效减少刹车时产生的制动反作用力给车架带来的影响,不会使上叉形变,增加上叉疲劳而影响制动效果,显著提高制动效率. ②塔形头管——上 1-1/8〃下1-1/2〃设计,外观饱满、大气,搭配1.5〃整合培林碗组,锥型前叉上管,增强车架和前叉的强度,提升操控、稳定性. ③变速线内走设计/流线型设计,让整车外观更加简洁富有动感;④加大五通结构,广泛采用73mm五通设计,增加了五通部分的强度,将踩踏能量的损失降到较低. ⑤一体后三角结构,通过增加补强盒使后下叉的设计更坚固,刚性更好,后上叉及勾爪更轻、更美观、更实用. ⑥所有吊耳更换材质,由原来的#6061升级为#7005. 6、优化配置,使更专业、更轻量、更具性价.2012年新品扩大了与世界自行车知名零件厂商合作.FSA、MANITOU、 HAYES、MUGURA、DT、 VELO等,其产品将一体与喜德盛新车搭配,扩大性价优势,以满足爱好者需求. 7、全新的外观设计,把握时尚、带领潮流,推出具有喜德盛特色的涂装风格.车架尺寸方面以14.5、16、17、18、19英寸为主要尺寸,并在不同的车种中差异设计,以满足不同身高爱好者的选择. 再补充点关于X6合金的资料:具有航空铝合金品质!舒缓劳累使用时间增加200%!!!抗变形能力提高50-60%!! 我要仿照这鑫源X6做一台铝合金车架的车有没有可能可以制作.首先从车架说起吧,一台山地车较较重要的配件就是车架了,组车的时候尤其应该重视车架的选择.遇到很多车友3K块的组车预算一定要上SHIMANO的DEORE M596,或者前叉要上曼尼托的R7 PRO等等,按照预算之内装出来的话车子的其他配置就会很垃圾.整车的性能不会因为其中的一个配件好了就提高的,而是其他低端的配件会严重的拖后腿,木桶原理用在自行车上一样生效.(一台山地车性能的好坏,起主要作用的是车架、前叉、轮组,烧套件是很2的)先来分析下较好点:良好的踩踏效率这一点说简单点就是车架的强度,强度的话首先得从材质说起(是不是觉得老王很啰嗦?先别急这些都是我们多年来累积的知识和心得耐心看完会对你有帮助的),车架材质现在常用的成熟的有 钢,铝合金,镁合金,钛合金,碳纤维.就说说较常用的铝合金吧,其他材质的老王下期再详谈,因为就只写铝合金恐怕没个一两小时也写不完啊.铝合金是现在较成熟的车架材料了,车架使用的铝合金标号有6061,7005,7075,还有使用得较少的6069就是大家说的钪合金了,在铝合金里面加入钪元素提高刚性减轻重量,都属于铝合金的一种,老王尽量长话短说,就不介绍每个系列的各种元素含量了直接从特点开始说吧.这3种铝材强度从低到高是6061相关概念车架车架(Chassis)也称大梁。汽车的基体,一般由两根纵梁和几根横梁组成,经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成,使各总成保持相对正确的位置,并承受汽车内外的各种载荷。 铝合金铝合金是工业中应用较广泛的一类有色金属结构材料,在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展,对铝合金焊接结构件的需求日益增多,使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用较多的合金。 配件配件,指装配机械的零件或部件;或损坏后重新安装上的零件或部件。配件可以分为标准配件和可选配件两类,标准配件是指随机配备的辅助部件,可选配件是指在标准配置之外,可以增强产品功能,提高产品性能的部件,是需要另外进行购买的。