铁路货场编组站全钢结构照明灯桥

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铁路货场编组站全钢结构照明灯桥的应用 
　　1.1 铁路施工一般应注意两个方面的问题 
　　（1）施工安全。 
　　（2）施工时对既有铁路运输的影响。 
　　由于架设灯桥需要跨越既有铁路线路，对于车站来讲应尽量避免因灯桥施工对接发车作业和车站调车作业的影响，为降低对运输生产的影响，开工前施工单位应制定出详细的施工方案并应经过监理、建设单位及运营单位的审查，同时积较配合行车部门做好施工行车和技术工作，杜绝一切行车事故的发生。线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。 
　　1.2 在安装固定式灯桥的过程中遇到的难题 
　　（1）在安装固定式灯桥过程中，把灯桥基础做好后，在场外把灯桥立柱、横梁组装完成，装在平板车上，由于灯桥结构庞大，在施工安装过程中必须使用大型吊车作业，所以连同吊车一起利用调车作业送到安装地点，待调度命令下达封锁线路后，才能吊装。在既有线站场施工时，由于站线股道均已铺轨，有些场区为使汽车吊进入安装现场，必须用枕木垫出一条通道；且当在站场已电化的情况下施工作业时，以上这一切都必须通过调度请求“天窗点”才能施工，对正常的运输生产造成严重干扰和较大的影响，在繁忙干线的站场施工时，对运输造成的损失比灯桥自身的制作成本还要高。 
　　（2）从时间上看，大约总需3～4 h，其中线路封锁占约1.5 h，被占用的线路股道将全部停用，且在吊装横梁时，为万无一失，确保人身设备安全，线路股道上必须不能通过任何人与车辆，若列车密集到达，天窗点封锁难度更大，占车、线时间会更长。 
　　（3）庞大的钢结构构件因运输条件的影响，在工厂制作时只能分段制作，到现场安装时再焊接成整体钢梁，焊接部分一般采用油漆防护，给使用单位日后检修、维修带来不方便。