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氧化铝板把法拉利360赛车制造推向了高潮-铝皮比重

发布日期：2017-08-11 来源：网络 作者：匿名

氧化铝板把法拉利360赛车制造推向了高潮

由于能源和资源的限制性，减少碳排放已经成为社会共识，建立绿色节约型社会生活方式越来越成为企业的发展趋势。我国，随着汽车产业的迅速发展，其对环境的影响越来越引起人们重视。据有关测算证实，平均大约70%油耗是由于汽车本身的重量而产生的因此，人们尝试用铝板来代替钢板构成车身。铝板不但重量轻可节省油耗，同时还具备散热性强有助于延长车身零部件寿命等优点。从20世纪80年代末，世界上欧、美、日等多家汽车生产厂加强了对铝制汽车车身的研究，并取得了令人鼓舞的成就。现代汽车正朝着轻量花纹铝板单价化、低排放与节能的方向发展。铝合金具有密度小、质量轻、可重复回收利用、节能环保等优点,当今社会。

采用铝合金板氧化铝板取代传统钢板是汽车轻量化,提高汽车行驶和安全舒适性能、降低燃油消耗、减少排放和减轻环境污染的一项重要手段[1]轧制铝合金在车身覆盖件上的应用使汽车轻量化进入了新的阶段。美国、欧洲等汽车厂商已在车身外板的许多零件上采用了铝合金。目前,国外采用全铝车身的大多为高等轿车,如福特ModelT型汽车、法拉利360赛车、Daim-ler-ChryslProwler和奥迪A8等。铝合金在车身覆盖件上的大批量应用还面临着许多技术问题,这主要是由于铝板的伸长率相对钢板低,弹性模量比钢板小,导致其成形性较差和成形后回弹量大,而回弹严重影响汽车覆盖件的成形质量和尺寸精度,实际工艺中很难有效克服的成形缺陷之一。如何有效预测和控制氧化铝板件的回弹一直是工程技术人员非常关心的问题。1铝板回弹问题的原因回弹是弯曲成形中普遍存在现象,花纹铝板用途由卸载过程中内力重新分布引起的一般铝板回弹要大于钢板的回弹,这主要是由于材料本身特性所导致的。


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