江苏阿尔泰铝材科技有限公司

　　从年初的“中信戴卡北美工厂首只车轮成品下线”，到年底的“万丰奥威拟对吉林工厂增资扩产的公告”，在匆匆走过的这一年里，几乎每个月都有新的铝轮毂项目或建成投产或签约落地；动辄千万只产能的设计、数十亿元投入资金的规划，不断刷新着单体铝轮毂工厂建设规模的世界记录；“年产XXX万只铝合金型材轮毂项目落天津铝型材加工户某地”或“某地年产XXX万只铝合金型材轮毂项目建成投产”的新闻自始至终充斥着行业媒体的各个角落……，中国铝合金型材轮毂行业在2016年迎来了从未有过的投入资金热潮。  

　　纵观中国铝合金型材轮毂行业的发展历程，从1988年诞生至今已经度过了29个年头，也曾经历过两次大规模的投入资金高峰期，但是力度和规模都远不如当下这一轮“规划”来的凶猛。  

　　下面就是我们从公开渠道搜集整理的中国铝合金型材轮毂行业2016年新增项目“建成投产”、“签约落地”和“规划”的信息汇总：  

　　在这些项目中，如果不算浙江巨科的年产一亿只锻造轮毂坯料项目，2016年已投产的产能1040万只，在建的产能2460万只，已签约和规划的产能4230万只，合计7730万只。这其中镁合金轮毂在建和签约的产能600万只，锻造铝合金型材轮毂签约和在建的产能2050万只。从上述信息中我们可以看出，此次投入资金热隔热断桥门窗成批出售的非常大特点是资金预算巨大，项目单体规模巨大，出现了几个巨无霸式的项目规划。当然，按照中国当今流行的市场风气，某些项目的宣传规划与较终建成投产后的实际产能相比是要打一定折扣的，折扣的高低取决于投入资金者当初投入资金的目的及目的的达成度。同时，此轮投入资金和规划的项目中，原材料和生产工艺也一改以往以“A356铝合金型材”“低压铸造”为主的单一模式，出现了多元化的趋势。  

　　中国的铝合金型材轮毂行业经过多年的发展，已经逐步形成了一个充分竞争的市场环境，其中每个企业在市场中的行为差异都反映出投入资金者对市场各自不同的认知和理解，我们相信本轮投入资金热潮中的这些投入资金者的决策都是经过深思熟虑的，选择的工艺方案、新材料和“新技术”也是经过科学论证和实验的。但是我们在这里还是要再次提醒大家，市场和科学都有着其自身的规律，违背了这个规律，肯定是要付出代价的，作为制造业领域的铝合金型材轮毂工厂，靠投机取巧是无法立足的，只有靠踏踏实实的操练，一步一个脚印的前行，才是经营之道，才是立身之本。前车之鉴的“某宝系”，曾两度筹建铝合金型材轮毂项目未果，一度参股收购铝轮毂厂既遂，还曾靠资本运作、闪转腾挪，仅用了25年的时间便构建了横跨内地和香港资本市场的“汽车王国”，但其创始人较终却落得个“百名红通”的榜上有名。事实再一次证明了资本运作是无法创造价值的，打着制造业的幌子来骗贷、骗税、骗政策只能行得一时，无法维系一世。