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全铝车身的铝型材冲压成型工艺大盘点
　奥迪R8采用全铝车身设计,R8车身的高性能复合材料被称为Audi Space Frame（AFS）,其总重量只有210公斤,不到钢铁车架的一半重,但是强度和抗冲击性能都十分优异.整个车体成分里,70%是铝合金、13%是增强碳纤维（CFRP）.用奥迪自己的话来说就是:「把正确的材料以正确的数量放在正确的位置」.

　　Tesla特斯拉Model S 97%车身为轻质铝合金打造,一卷铝型材的费用是3万美元,打造全车需要50-60种不同的铝卷材,全铝合金车身的重量仅为190kg.

　　TESLA使用的串联式液压冲压生产线（Schuler SMG hydraulic tandem stamping press lines）是全北美非常大,世界第六大的冲压生产线,总吨位达到11,000吨,每6秒出一件铝型材冲压件,每天可生产出5,000件.

　　Jaguar捷豹国内专制全铝车身车间在（奇瑞捷豹路虎）常熟工厂竣工投产,新车型长轴距版XF将于今年下半年上市.新版本的XF铝合金应用比率高达75%,居国内同行之首.

　　据了解,捷豹常熟新工厂使用世界较快的5序伺服冲压生产线（3秒/件、High-speed servo press line）,世界较快的机械冲压生产线（4秒/件）,可自由在钢铝型材之间无缝切换,75%的模具即可用于伺服高速冲压线也可用于机械冲压线.

　　伺服冲压生产线在未来全铝车身冲压解决方案中或将变得举足轻重.

　　未来汽车为什么要用全铝车身?

　　全铝车身越来越吃香,会不会较终取代钢铁呢?答案是肯定的,但短时间内无法做到.据美国市场研究机构Ducker的一份报告称,目前仅有1%的汽车为全铝车身,预计到2025年,这一数字将达到18%.

　　眼下,欧洲车企也只是在高利润率的车型中扩大了铝型材料的应用.原因很简单,全铝车身的成本太高.目前,铝的价格约每吨3万元,而每吨钢材的价格仅为7000元左右.如此悬殊的价格差,使很多企业对全铝车身望而却步.

　　但是,在减少环境污染和燃油经济性等多重压力下,汽车轻量化已渐渐成了共识.要减少汽车对环境的污染,就要提高汽车的能效,而提高能效主要途径有三条:提高发动机能效、减小风阻、减少车重.三者当中,发动机技术和汽车设计已然成熟,可提升的空间小、成本高.所以,只剩下车身轻量化尚有很大的潜力可挖.

　　据全部研究机构实验表明,如果汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%至8%；汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3至0.6升.以铝代替传统的钢铁制造汽车,可使整车重量减轻30%至断桥铝材配件40%；用铝制造发动机,可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%至40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上隔热断桥制作.所以,用铝型材代替钢铁造汽车,减重效果显著.

　　总结来说,全铝车身的汽车更轻、更省油、更安全、更好驾控、更耐腐蚀性,是未来汽车轻量化发展的一大趋势.

　　铝型材冲压成型工艺作为全铝车身汽车的靠前大工序也必将经历技术革新的过程.液压成型、伺服成型还是铸铝型材挤压成型等技术工艺,哪种方案较终能在产能、品质、成本中取得平衡,其或将成为铝型材冲压成型工艺的主流.