一、主要技术参数
1.1 额定功率:425KW
1.2 额定电压:380V 3相 50Hz
1.3 额定温度:450℃
1.4 控温区数:5区
1.5 控温方式:PID固态继电器,日本岛电FP93系列智能程序仪表控温+西门子S7200PLC,PC计算机及声光报警
1.6 炉膛尺寸:7800×2780×1900mm(长×宽×高)
1.7 空炉升温时间:&le2h
1.8 实炉升温速度:0~100℃h(可调)
1.9 炉温均匀度:±5℃(有效工作区内)
1.10 炉壳外壁温度:&le室温+25℃
1.11 料架外形尺寸(长×宽×高):1685×2380×800mm(每炉8只,用户自备)
1.12 炉门升降电机:4.5KW
1.13 热循环风机:
1.13.1 数量:5台
1.13.2 功率:7.5KW
1.13.3 风量:14000~18000m3h
1.13.4 风压:1700~1200Pa
1.13.5 转速:1440rmin
1.14 台车驱动电机:5.5KW
1.15 台车行走速度:~6mmin
1.16 台车载重:~25t
1.17 每炉装料数:72盘料(&phi630×475mm)
1.18 设备占地面积:20×7.2×6.3m
二、技 术 特 性
2.1 钢架式纤维固定方式,不会产生热桥短路,纤维采用层铺和叠铺交错的方式,炉衬导热系数小(0.09W㎡),保温性能好,节能效益高。
2.2 双轨道炉门自重压紧机构,轻巧灵便,密封效果好,而且不需要另加动力,炉门在升降过程中脱离炉门口,而使得炉门的压紧软边不受损伤。
2.3 采用纤维炉衬整体重量轻、热损耗小、升温快,从而降低加热功率,节省能源,与耐火砖相比,节约能耗20左右,且使用寿命大大超过耐火砖炉衬,延长了大修期限。
2.4 在炉侧安装一只操作箱,能直观地对现场进行操控(台车的进出、炉门的升降和风机的转停动作),减轻了操作工的劳动强度,从而降低设备的故障率,保证了设备的安全使用。
三、电 炉 结 构
该台车式时效处理炉主要由炉体及密封装置、台车及牵引机构、炉门及压紧装置、加热元件及固定装置、热循环风机及导流装置、电气控制系统、温度自动控制系统等组成。
3.1 炉体及密封装置
3.1.1 炉体框架采用12#、10#槽钢及角钢焊接制作,外壳侧板厚度采用3mmQ235钢板连接,结构牢固可靠,整体强度好,不易变形,外表平整光洁。
3.1.2 炉衬的炉顶和炉墙采用全纤维耐火针刺毯预制块叠压成形。炉衬的纤维厚度为240mm,选用山东鲁阳股份有限公司运用真空甩丝法生产的标准型,压缩后容重&ge220Kgm3;采用科学合理的镶装方法,此结构少有热桥短路现象出现,气密性较好,具有牢固可靠、维修方便、使用寿命长、节能效果好、炉体重量轻、炉体外壳温升小等优点。
3.1.3 炉体与台车的密封采用迷宫式插刀密封形式,操作简便,密封可靠性好,大大地减少了炉体的热损耗。
3.2 台车及台车牵引机构
3.2.1台车由车架、台车炉衬砌体、台车牵引机构等组成。
3.2.2 台车车架采用22#槽钢和22#工字钢制作成框架,台车侧板厚度12 mm,底板厚度8 mm均采用Q235钢板焊接,此结构台车坚固不易变形和翘曲,强度上能充分满足规定的装载量。
3.2.3台车行走机构采用车轮式自行走方式,台车车体下方安装6对走轮,在台车的车头箱内安装有齿轮减速机,通过链轮、链条将行走动力传递给台车主动走轮,驱动台车移动。
3.2.4 台车炉衬的砌筑:车体底部平铺一层厚5mm石棉板,再用硅藻土砖和重质砖混合平铺两层,中层采用(NG1.3)直砖平铺一层,耐火层采用重质承重异型砖砌筑,耐火层砖在砌筑时,泥浆中加入高温粘结剂调和,提高结构强度,且耐火层承重平面保持平整。台车四周采用异型砖砌筑,不使炉气与台车侧板直接接触。台车耐火层放置加热元件处砌筑成条槽形。
3.2.6台车尾部装有接电用的插刀触头,完成台车上加热元件的电源通断;此接触方式的接触面大而充分,接触良好,长久使用无电火花及过热现象。
3.3 炉门及压紧装置
3.3.1 因电炉炉门较大,炉门外框架采用14#槽钢制作,侧板采用12 mm 厚Q235钢板焊接成型,增强了机构强度,不易变形翘曲。
3.3.2 炉门内衬同样为全纤维结构。
3.3.3 炉门的升降采用3t电动葫芦为炉门升降动力,并自配有制动装置,使炉门平稳升降。
3.3.4 炉门的密封采用新型压簧自压紧装置,使炉门与炉面板很好地软接触密封,此结构增强了炉口处的密封强度,减少了热损耗。
3.4 加热元件及固定装置
3.4.1 加热元件分5区布置,采用Cr20Ni80高电阻合金带,制作成波纹状。
3.4.2 加热元件采用窜挂在炉膛两侧的内墙上;台车上的加热元件平铺在耐火砖砌筑的条槽中,其表面负荷比其他部位的加热元件要小,更换和维修都比较方便。保证了其使用寿命。
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