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捷豹XFL 能将全铝技术应用得较完全的当属来自英国的捷豹品牌，其技术较成熟，铝合金车的产量也非常大。2016年4月奇瑞捷豹路虎全铝车身生产线正式投产，成为国内汽车行业靠前家能够成熟地制造全铝车身的工厂，以75%铝合金材料应用比率而闻名的初款国产车全新捷豹XFL就从这里下线。 蔚来ES8 蔚来ES8的白车身采用了源于飞行器的全铝架构平台，如此巨大的身形却拥有着仅335公斤重的白车身重量。ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这也是大部分国家量产的全铝车身中较高比例的铝材应用量。除了车身之外，ES8的底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。蔚来在用料上毫不妥协，故而ES8拥有大部分国家量产SUV中较高的铝材应用比例。 蔚来将***级7系铝融于ES8全铝车身。蔚来研发团队在十数轮的材料优化后，找到了7系铝中较合适的型号——7003系列，将其应用到ES8的前纵梁部位以吸收整车碰撞时的能量。同时，又优化了材料的横截面，以保证碰撞时截面力加大，提高材料的强度和韧性，确保车辆安全的需求。 奥迪A8 奥迪作为车身轻量化领域的先驱，自上世纪80年代末就开始轻量化技术的研究，当时推出的奥迪V8就是奥迪车身轻量化应用的原型车。随着对车身刚性和碰撞安全方面要求进一步提高，奥迪A8系列在车身材料方面，奥迪在1995年首先批量生产的靠前代奥迪A8是使用铝质材料制造汽车车身的较有代表性的成功之作。车身采用由铝挤压成型的多种盒形断面的梁构成空间框架，称为ASF（Aluminum Space Frame）。 空间框架的联接是由真空压铸铝件完成。该铝铸件要求强度高，多用于应力集中的节点处，主要的承载部位通过一种称做MIG的焊接方法联接。这种压铸铝接头件的高度度是通过优化结构和增加壁厚来达到。铸件可做成很复杂的形状以满足结构需要，并保证车身节点有较佳的刚度。 特斯拉Model 大部分国家瞩目的美国纯电动汽车生产公司特斯拉研发制造的Model S也采用全铝车身。除了车身外，特斯拉前后悬架大部分材料也采用铝材。因为电动车的电池容量和重量近乎成正比，为保证续航，电池重量占了整车重量的很大一部分，所以有效地给车身减重显得至关重要。特斯拉的电池非常笨重，必须通过降低车身的重量来弥补笨重电池的不足，也只有降低整车重量，才能相对控制电池的容量，全铝车身兼具轻量化与高度度的特性，很好的弥补了这一需求。 即使采用了全铝车身，Model S的车重依然达到同级别较高的2100kg左右，大幅超过类似尺寸的汽油车，如果不采用全铝车身，车重将高达2200kg以上，如此高的车重会带来较大的惯性，对操控、转向、制动、加速等性能造成一体的恶化。 福特 F-150 福特F-150是该品牌中较早的大规模采用全铝车身技术的车型。皮卡车身重油耗高，采用全铝技术后，减重超过300kg，油耗大幅降低，将有利于在不断收紧的企业平均油耗标准CAFE中占据有利的地位。此外，由于汽车市场中皮卡的火热售卖状态，采用全铝车身技术导致提升的成本也可被市场较好的消化。 奇瑞eQ1（小蚂蚁） 奇瑞微型电动车奇瑞eQ1（小蚂蚁）车身采用了全铝合金。由于全铝车身物料成本高，加工难度大且维修困难，所以目前几乎只有豪华轿车和高性能跑车上使用。这款车是“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的轻量化技术平台的初款小型纯电动车型。单从材料上说，铝合金车身成本较高，铝合金覆盖件一旦损坏维修成本很高，所以现在民用车上并不能广泛使用全铝车身。奇瑞eQ1只保留铝合金结构件，而将覆盖件替换为复合材料。